導讀　中華人民共和國國家標準　　公　　　告

　　2015年第23號

關(guān)于批準發(fā)布GB 7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》國家標準第1號修改單的公告

國家標準化管理委員會批準GB 7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》國家標準第1號修改單，自2016年7月1日起開始實施，現(xiàn)予以公布(見附件)。

　　國家標準委　　2015年7月16日

附件

GB 7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》
國家標準第1號修改單

2 引用標準 
增加：
GB/T 24478－2009 電梯曳引機
3.18 轎廂意外移動 unintended car movement
在開鎖區(qū)域內(nèi)且開門狀態(tài)下，轎廂無指令離開層站的移動，不包含裝卸載引起的移動。
7.2.3.1 層門在鎖住位置時，所有層門及其門鎖應有這樣的機械強度：
a）用300 N的靜力垂直作用于門扇或門框的任何一個面上的任何位置，且均勻地分布在5 cm2的圓形或方形面積上時，應：
1）永久變形不大于1 mm；
2）彈性變形不大于15 mm；
試驗后，門的安全功能不受影響。
b）用1000 N的靜力從層站方向垂直作用于門扇或門框上的任何位置，且均勻地分布在100 cm2的圓形或方形面積上時，應沒有影響功能和安全的明顯的永久變形[見7.1（最大10 mm的間隙）和7.7.3.1]。
注：對于a）和b），為避免損壞層門的表面，用于提供測試力的測試裝置的表面可使用軟質(zhì)材料。
7.2.3.3 層門/門框上的玻璃應使用夾層玻璃。
7.2.3.7 固定在門扇上的導向裝置失效時，水平滑動層門應有將門扇保持在工作位置上的裝置。具有這些裝置的完整的層門組件應能承受符合7.2.3.8 a）要求的擺錘沖擊試驗，撞擊點按表7和圖7在正常導向裝置最可能失效條件下確定。
注：保持裝置可理解為阻止門扇脫離其導向的機械裝置，可以是一個附加的部件也可以是門扇或懸掛裝置的一部分。
7.2.3.8 對于帶玻璃面板的層門和寬度大于150 mm的層門側(cè)門框，還應滿足下列要求（見圖7）：
注：門框側(cè)邊用來封閉井道的附加面板視為側(cè)門框。
a）從層站側(cè)，用軟擺錘沖擊裝置按附錄J，從面板或門框的寬度方向的中部以符合表7所規(guī)定的撞擊點，撞擊面板或門框時：
1）可以有永久變形；
2）層門裝置不應喪失完整性，并保持在原有位置，且凸進井道后的間隙不應大于0.12 m；
3）在擺錘試驗后，不要求層門能夠運行；
4）對于玻璃部分，應無裂紋；
b）從層站側(cè)，用硬擺錘沖擊裝置按附錄J，從面板或玻璃面板的寬度方向的中部以符合表7所規(guī)定的撞擊點，撞擊大于7.6.2 a）所述的玻璃面板時：
1）無裂紋；
2）除直徑不大于2 mm的剝落外，面板表面無其他損壞。
注：在多個玻璃面板的情況下，考慮最薄弱的面板。

表7 撞擊點

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注1：圖7e)和圖7f)兩者選一；

注2：選擇最薄弱的玻璃面板進行試驗。如果無法確定最薄弱的面板，均進行試驗；

注3：對于定義為1 m的撞擊點，誤差為±0.10 m。

圖中：

●　軟擺錘沖擊試驗的撞擊點

○ 硬擺錘沖擊試驗的撞擊點

圖7 門扇的擺錘沖擊試驗 — 撞擊點

8.11 轎門的開啟

8.11.1 如果由于任何原因電梯停在開鎖區(qū)域（見7.7.1），應能在下列位置用不超過300 N的力，手動打開轎門和層門：

a）轎廂所在層站，用三角鑰匙開鎖或通過轎門使層門開鎖后；

b）轎廂內(nèi)。

8.11.2 為了限制轎廂內(nèi)人員開啟轎門，應提供措施使：

a）轎廂運行時，開啟轎門的力應大于50 N；和

b）轎廂在7.7.1中定義的區(qū)域之外時，在開門限制裝置處施加1000 N的力，轎門開啟不能超過50 mm。

8.11.3 至少當轎廂停在9.11.5規(guī)定的距離內(nèi)時，打開對應的層門后，能夠不用工具從層站打開轎門，除非用三角形鑰匙或永久性設(shè)置在現(xiàn)場的工具。

本要求也適用于具有符合8.9.3的轎門鎖的轎門。

8.11.4 對于符合11.2.1 c）的電梯，應僅當轎廂位于開鎖區(qū)域內(nèi)時才能從轎廂內(nèi)打開轎門。

9.11轎廂意外移動保護裝置

9.11.1 在層門未被鎖住且轎門未關(guān)閉的情況下，由于轎廂安全運行所依賴的驅(qū)動主機或驅(qū)動控制系統(tǒng)的任何單一元件失效引起轎廂離開層站的意外移動，電梯應具有防止該移動或使移動停止的裝置。懸掛繩、鏈條和曳引輪、滾筒、鏈輪的失效除外，曳引輪的失效包含曳引能力的突然喪失。

不具有符合14.2.1.2的開門情況下的平層、再平層和預備操作的電梯，并且其制停部件是符合9.11.3和9.11.4的驅(qū)動主機制動器，不需要檢測轎廂的意外移動。

轎廂意外移動制停時由于曳引條件造成的任何滑動，均應在計算和/或驗證制停距離時予以考慮。

9.11.2 該裝置應能夠檢測到轎廂的意外移動，并應制停轎廂且使其保持停止狀態(tài)。

9.11.3 在沒有電梯正常運行時控制速度或減速、制停轎廂或保持停止狀態(tài)的部件參與的情況下，該裝置應能達到規(guī)定的要求，除非這些部件存在內(nèi)部的冗余且自監(jiān)測正常工作。

注：符合12.4.2要求的制動器認為是存在內(nèi)部冗余。

在使用驅(qū)動主機制動器的情況下，自監(jiān)測包括對機械裝置正確提起（或釋放）的驗證和（或）對制動力的驗證。對于采用對機械裝置正確提起（或釋放）驗證和對制動力驗證的，制動力自監(jiān)測的周期不應大于15天；對于僅采用對機械裝置正確提起（或釋放）驗證的，則在定期維護保養(yǎng)時應檢測制動力；對于僅采用對制動力驗證的，則制動力自監(jiān)測周期不應大于24小時。

如果檢測到失效，應關(guān)閉轎門和層門，并防止電梯的正常啟動。

對于自監(jiān)測，應進行型式試驗。

9.11.4 該裝置的制停部件應作用在：

a）轎廂；或

b）對重；或

c）鋼絲繩系統(tǒng)（懸掛繩或補償繩）；或

d）曳引輪；或

e）只有兩個支撐的曳引輪軸上。

該裝置的制停部件，或保持轎廂停止的裝置可與用于下列功能的裝置共用：

-- 下行超速保護；

-- 上行超速保護（9.10）。

該裝置用于上行和下行方向的制停部件可以不同。

9.11.5 該裝置應在下列距離內(nèi)制停轎廂（見圖8）：

a）與檢測到轎廂意外移動的層站的距離不大于1.20 m；

b）層門地坎與轎廂護腳板最低部分之間的垂直距離不大于0.20 m；

c）按5.2.1.2設(shè)置井道圍壁時，轎廂地坎與面對轎廂入口的井道壁最低部件之間的距離不大于0.20 m；

d）轎廂地坎與層門門楣之間或?qū)娱T地坎與轎廂門楣之間的垂直距離不小于1.00 m。

轎廂載有不超過100%額定載重量的任何載荷，在平層位置從靜止開始移動的情況下，均應滿足上述值。

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圖中：

①——轎廂

②——井道

③——層站

④——轎廂護腳板

⑤——轎廂入口

圖8 轎廂意外移動 — 向下和向上移動

9.11.6 在制停過程中，該裝置的制停部件不應使轎廂減速度超過：

-- 空轎廂向上意外移動時為1 gn，

-- 向下意外移動時為自由墜落保護裝置動作時允許的減速度。

9.11.7 最遲在轎廂離開開鎖區(qū)域（7.7.1）時，應由符合14.1.2的電氣安全裝置檢測到轎廂的意外移動。

9.11.8 該裝置動作時，應使符合14.1.2要求的電氣安全裝置動作。

注：可與9.11.7中的開關(guān)裝置共用。

9.11.9 當該裝置被觸發(fā)或當自監(jiān)測顯示該裝置的制停部件失效時，應由稱職人員使其釋放或使電梯復位。

9.11.10 釋放該裝置應不需要接近轎廂、對重或平衡重。

9.11.11 釋放后，該裝置應處于工作狀態(tài)。

9.11.12 如果該裝置需要外部能量來驅(qū)動，當能量不足時應使電梯停止并保持在停止狀態(tài)。此要求不適用于帶導向的壓縮彈簧。

9.11.13 轎廂意外移動保護裝置是安全部件，應按F8的要求進行型式試驗。

12.12 轎廂的平層準確度應為±10 mm。平層保持精度應為±20 mm，如果裝卸載時超出±20 mm，應校正到±10 mm以內(nèi)。

15.17 轎廂意外移動保護裝置的完整系統(tǒng)或子系統(tǒng)（見F8.1）上，應設(shè)置銘牌，標明：

a）轎廂意外移動保護裝置制造商名稱；

b）型式試驗標志及試驗單位；

c）轎廂意外移動保護裝置型號。

在16.1.3中增加：

h) 轎廂意外移動保護裝置。

在附錄A表A1最后增加以下兩行：

在D2的最后增加：

o) 轎廂意外移動保護裝置（見9.11）

交付使用前試驗的目的是檢查檢測裝置和制停部件。

試驗時應僅使用9.11定義的裝置的制停部件制停電梯。

試驗應：

——包括驗證該裝置的制停部件按型式試驗所述的方式觸發(fā)。

——轎廂以預定速度（例如：型式試驗所確定的速度，如檢修速度等），在井道上部空載上行（例如：從一個層站到上端站），以及在井道下部滿載下行（例如：從一個層站到下端站）；

按型式試驗所述的試驗，應驗證轎廂意外移動的距離滿足9.11.5規(guī)定。

如果該裝置需要自監(jiān)測（見9.11.3），應檢查其功能。

注：如果該裝置的制停部件包括層站的部件，有必要在每個涉及的層站重復該試驗。

在E2b)的最后增加一項：

轎廂意外移動保護裝置。

F8 轎廂意外移動保護裝置

F8.1 通則

轎廂意外移動保護裝置應作為一個完整的系統(tǒng)進行型式試驗，或者對其檢測、操縱裝置和制停子系統(tǒng)提交單獨的型式試驗。組成完整系統(tǒng)的每一個子系統(tǒng)的型式試驗，應定義接口條件和相關(guān)參數(shù)。

申請人應說明應用于該系統(tǒng)或子系統(tǒng)的主要參數(shù)：

— 最小和最大質(zhì)量；

— 最小和最大力或力矩（如果適用）；

— 檢測裝置、控制電路和制停部件各自的響應時間；

— 所預期的減速之前的最高速度（參見注1）；

— 與檢測裝置所安裝的層站之間的距離；

— 試驗速度（參見注2）；

— 設(shè)計的溫度和濕度的限值，以及申請人和試驗單位所達成的任何其他相關(guān)信息。

注1：舉例說明：曳引式電梯，如果自然加速度為1.5 m/s22，并且沒有來自于電動機的任何力矩，則可達到的最大速度為2m/s。這是基于剛開始減速時達到的速度，即：經(jīng)過轎廂意外移動保護裝置、控制電路和制停部件的響應時間，由1.5 m/s2自然加速度產(chǎn)生的結(jié)果,假設(shè)意外移動檢測裝置在轎廂到達門區(qū)極限位置時動作。

對于曳引式電梯，因內(nèi)部控制裝置引起的電氣故障的情況下,假定可達到的加速度不大于2.5m/s2。

注2：試驗速度由制造商提供，試驗單位使用該速度確定電梯移動距離（驗證距離），以便在交付使用前的檢驗中驗證意外移動保護系統(tǒng)的正確動作。該速度可為檢修速度，或者由制造商確定并經(jīng)試驗單位認可的其它速度。

申請時，應附下列文件：

a）結(jié)構(gòu)、動作、部件尺寸和公差的詳圖和裝配圖；

b）如果必要，與彈性元件相關(guān)的載荷圖；

c）所用材料的詳細信息，該裝置所作用的部件類型及其表面條件（拉制、銑削、磨削等）。

F8.2 說明和樣品

F8.2.1 申請人應說明該裝置的功能。

F8.2.2 申請人應按照與試驗單位之間的約定提供測試樣品，根據(jù)需要包括：完整的轎廂意外移動檢測裝置、控制電路（執(zhí)行機構(gòu)）、制停部件以及任何監(jiān)測裝置（如果有）。

應提供所有試驗必須的數(shù)套夾緊元件。

按試驗單位要求的尺寸提供該裝置所作用的部件。

F8.3 試驗

F8.3.1 試驗方法

依據(jù)該裝置及其所實現(xiàn)的實際功能，申請人和試驗單位共同確定試驗方法。

測量應包括：

— 制停距離；

— 平均減速度；

— 檢測、觸發(fā)電路、制停部件和控制電路的響應時間（參見圖F2）；

— 移動的總距離（加速距離和制停距離之和）。

試驗還應包括：

— 轎廂意外移動檢測裝置的動作；和

— 任何自動監(jiān)測系統(tǒng)（如果適用）。

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圖中：

①——在制停部件作用下開始減速的點

②——轎廂意外移動檢測和任何控制電路的響應時間

③——觸發(fā)電路和制停部件的響應時間

圖F2 響應時間

F8.3.2 試驗程序

應對制停部件進行20 次試驗，并且：

— 每個結(jié)果均不超出所規(guī)定的范圍；

— 每個結(jié)果均應在平均值的±20 %范圍內(nèi)；

證書應給出平均值。

使用驅(qū)動主機制動器作為制停部件時，還應按GB/T 24478-2009 4.2.2.4的要求進行制動器動作試驗。

F8.3.2.1 認證用于單一質(zhì)量或力矩的轎廂意外移動保護裝置

試驗單位應以空載轎廂的系統(tǒng)質(zhì)量或力矩進行10 次上行試驗；以載有額定載重量轎廂的系統(tǒng)質(zhì)量或力矩進行10 次下行試驗。

在各次試驗之間，應允許摩擦件恢復到正常溫度。

在試驗期間，可使用數(shù)套相同的摩擦件。但每套摩擦件應至少能承受5 次試驗。

F8.3.2.2 認證用于不同質(zhì)量或力矩的轎廂意外移動保護裝置

試驗單位應對所申請的最大值和最小值分別進行一系列試驗。

申請人應提供公式或圖表，以說明制動力或力矩與給定調(diào)整量之間的函數(shù)關(guān)系，結(jié)果用移動距離表示。

試驗單位應驗證公式或圖表的有效性。

F8.3.2.3 轎廂意外移動檢測裝置的試驗程序

應進行10 次試驗以驗證該裝置的動作。所有試驗應可靠地驗證該裝置均正確動作。

F8.3.2.4 自監(jiān)測裝置的試驗程序

應進行10 次試驗以驗證該裝置的動作。所有試驗應可靠地驗證該裝置均正確動作。

此外，應驗證在危險情況發(fā)生前自監(jiān)測裝置檢測制停部件冗余失效的能力。

F8.3.3 試驗后的檢查

試驗后：

a）應將制停部件的機械特性與申請人提供的原始值進行比較。在特殊情況下可進行其他分析；

b）應檢查確認沒有任何斷裂、變形或其他變化情況（例如：夾緊元件的裂紋、變形或磨損、摩擦表面的外觀）；

c）如果有必要，應拍攝夾緊元件和所作用部件的照片，以便作為變形或裂紋的證據(jù)。

F8.4 調(diào)整值的修正

試驗期間，如果得到的數(shù)值和申請人期望的值相差20 %以上，則在必要時，征得申請人同意，可在修改調(diào)整值后另外進行一系列的試驗。

F8.5 試驗報告

為了試驗的再現(xiàn)性，型式試驗時應記錄所有細節(jié)，例如：

— 申請人和試驗單位確定的試驗方法；

— 試驗方案描述；

— 試驗方案中該裝置的安裝位置；

— 試驗次數(shù)；

— 測試數(shù)據(jù)的記錄；

— 試驗期間的觀察報告；

— 試驗結(jié)果和要求的一致性判斷。

F8.6 型式試驗證書

證書應包括如下內(nèi)容：

a）F0.2述及的內(nèi)容；

b）轎廂意外移動保護系統(tǒng)/子系統(tǒng)的類型和應用；

c）主要參數(shù)的限值（由制造商和試驗單位約定）；

d）用于最終檢驗的試驗速度及相關(guān)參數(shù)；

e）制停部件所作用部件類型；

f）對于完整系統(tǒng)，檢測裝置和制停部件的組合；

g) 對于子系統(tǒng)，接口條件。

J2.4 提拉和觸發(fā)裝置

懸掛的擺錘沖擊裝置通過提拉和觸發(fā)裝置的牽引從被試面板上擺，上擺的高度按J4.2和J4.3的要求。在釋放的瞬間觸發(fā)裝置不應對擺錘沖擊裝置產(chǎn)生附加的沖擊。

懸掛鋼絲繩應勾掛住擺錘沖擊裝置而沒有任何的扭轉(zhuǎn)，以防止在觸發(fā)后擺錘沖擊裝置的旋轉(zhuǎn)。

在觸發(fā)之前，懸掛鋼絲繩與擺錘沖擊裝置的中心線在一條直線上，應通過一個三角的勾掛裝置，在觸發(fā)位置使擺錘沖擊裝置的重心與提拉鋼絲繩在一條直線上。

J4.3 軟擺錘沖擊試驗用J2.2所述的裝置在跌落高度為以下條件下進行：

a) 對于層門面板或門框，跌落高度為800 mm（見圖J3）；

b) 對于玻璃轎門、玻璃轎壁，跌落高度為700 mm（見圖J3）；

J4.4 擺錘應撞擊在寬度方向為面板的中點，高度方向為面板設(shè)計地平面上方（1.0±0.1）m處。對于層門，該高度值見7.2.3.8。

跌落高度是參考點之間的垂直距離（見圖J3）。

J4.5 J2.1和J2.2所規(guī)定的每個裝置對每個撞擊點僅進行一次試驗。

如果硬擺錘和軟擺錘沖擊試驗都需要做，兩種試驗應在同一面板上進行，且先做硬擺錘沖擊試驗。